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成本太高,为什么丰田不愿放弃高氢燃料电池?_汽车频

发布日期:2020-09-16 05:47   来源:未知   阅读:

用氢燃料的燃料电池

汽油的能量密度约为每千克46MJ,而氢燃料则是120MJ。在理想世界,让同一辆汽车跑相同距离的路,氢消耗的燃料要少很多。因为汽车只需要装备很少的燃料电池就足够了,所以汽车会更轻,现在的电池还太重。氢燃料还有另一个优势,添加燃料时比汽油更快。

特斯拉凭一己之力改变了汽车产业的走向,许多传统汽车制造商被迫调整策略,奋力追赶。现在几乎所有制造商都有自己的电动汽车,就连怀疑者通用汽车、大众也开始生产电动汽车。

除了上述原因,成本过高也是一个问题。现在的燃料电池仍然很贵,氢的价格约为每加仑16美元。之所以价格高,原因之一时提炼时需要用到催化剂Platinum,它很贵。研究人员正在努力,试图减少Platinum的消耗量,或者完全放弃Platinum,以求降低成本。

为什么?燃料电池技术不是已经输了吗?

为什么现在氢燃料普及度如此低

不过有一家公司没有让步,它就是丰田。丰田没有将所有鸡蛋全部放进电动汽车篮子里。当它推出电动汽车时,还在向燃料电池下注。

不只如此,存储氢燃料的成本也很高。氢气虽然能量密度高,但按体积计算密度并不高,将它变成液体装进罐子需要制冷技术,所有这些都抬高了成本。正因如此,每次添加氢燃料成本都比汽油高,比电力更是高很多。如此一来,氢汽车价格居高不下,维护成本也不低。所以对于绝大多数人来讲购买氢汽车毫无意义。

早在10多年前,加州州长施瓦辛格就倡导发起氢燃料革命,可惜没有成功。一是需求不高,二是供应问题,氢燃料难以普及,供应链也很脆弱。燃料添加站也不多,当中一些经常因为维护关闭。有时氢燃料供应还会中断。目前的氢燃料主要来自化石燃料工厂,工厂将水分离成氢与氧,变成氢燃料。

从字面上讲,燃料电池技术是应对气候变化的完美方案。液态氢通过燃料电池产生能量,驱动汽车前进,只生成水。与其它燃料相比,氢燃料的能量密度更高。

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